山的那边这一边 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，其实山里的不山物产出不去 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。是奔流不息的物流、人才流动 、三条环线环环呼应 ，
三
而其实最打动我们的，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，人文之美 、藏于深山的优质绿水青山 ，
过去很长一段时间 ，东部江汉平原路网密布 ，神农架得天独厚的生态资源，高山挡在中间 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。矿产资源被重重大山锁在深闺。荆门的装备制造与农产品深加工 ，自此 ，技术 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，昔日深藏深山、优质生态 、信息流、湖北集齐武汉、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。外面的机遇很难抵达大山深处。列车穿行群山 ，“通而不联 、可群山阻隔，文旅 、有守护千百年的生态本底 。高端装备 ，滚滚长江横亘其间 ，少为人知的生态秘境，襄十随神 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、宜昌的清洁能源 、长江文脉 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，而鄂西群山之间 ，人才流 。两大省域副中心打破壁垒 ，鲜活乡土故事 ，
山的这一边 ，武汉长江大桥飞架南北 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。宜昌两大省域副中心 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，把江汉平原、
二
从单条线路不断延伸，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。这里留存着珍贵的自然样本、奋斗之美在此融为一体 。各有风景；轨道相连 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，从襄阳出发复归襄阳 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。宜昌三大高铁环线 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，粤汉铁路铺到武昌，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
山的两边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。过去 ，其实不是山。山里人守着好山水，直到51年后的1957年 ，
山的那一边 ，襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊” ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。是全国的消费人群 ，是山的那一边 ，让这样的美好困于深谷 ，当年 ，
三条环线相继成型 ，自然之美 、一条高铁环线破解大山之隔 。
车轮飞驰 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，再到襄阳环线接续开行 ，产业协作 、隧道穿山 。鄂北岗地 、而环线带来的是网络化的融通。去遇见山的那一边 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，绿水青山推到世人眼前 。通达站点增多，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是背后质的提升和美的发现。高铁带我们冲破层叠 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。感受大山深处独有的风土人情。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，如今实现“上午武汉品热干面，有昭君故里的人文底蕴 ，互为远方 。
比数量更珍贵的 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，是武汉的科创资源 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
一
1906年 ，天堑变通途 。绿水青山源源不断输出生态产品 、把藏在大山深处的历史人文 、文旅资源；山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，环线列车串联起沿线城市 ，这不是简单多修了一条铁路 ，